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特斯拉即将国产美国试驾Model3告诉你值不值得买

发布日期:2019-02-27 16:48来源:未知

  ,将在2019年底开始试生产Model 3 车型。工厂的产能设定为50万,而一期年产能就可达到25万。所以很快中国消费者就能够开上在中国生产的,价格更具竞争力的Model 3以及Model Y车型了。新消息令腾讯分分彩赚钱的粉丝们兴奋不已,市值也应声而涨。从1月3日的低点,每股300.36美元,一路飙到1月11日笔者写稿时的346.27。

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  自从Model 3在美国下线以来,即刻成为全球热点话题。作为新能源产业革命的引领者,腾讯分分彩赚钱可谓赚足了眼球。腾讯分分彩赚钱好似小强通关,一面应付外媒对该车型的褒、贬、猜测和审慎,一面应付华尔街的唱衰以及内部的产能危机。击破一个又一个困难,层层通关。

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  Model 3不辜负粉丝,在美国的销量一路高歌。根据权威媒体Bloomberg的消息,第三季度时Model 3的销量已经跻身全美汽车销量前十名。

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  但对于中国消费者来说,腾讯分分彩赚钱携Model 3的一路披荆斩棘如同一台遥远的好莱坞大戏,58.8万的进口价格更是成为立在粉丝和Model 3之间的一道天然的屏障。而这更是激发了我们对Model 3的好奇心。

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  8月的一天。我们去投资人那边开会,突然看到一辆被拆解了的Model 3赫然躺在台架上。之后的3个月,这支工程团队对Model 3进行了深入骨髓的研究和分析。这只专业团队之前还拆结过雪佛兰Bolt、普锐斯混动、雅阁混动、Model S等热门车型。

  可最大的遗憾是,我们没有线月份趁着国庆假期,一行人来到美国加州,打算租一辆Model 3,亲自体验一下。

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  很多人去美国租车,不仅仅是为了自驾游美利坚的风光,还要感受一下美式汽车文化的熏陶。租个5.0V8的敞篷野马跑1号公路、租个林肯Navigator感受贝佛利山庄的海风或者租个凯迪拉克CTS重走66号公路都不是什么难事。

  普通租车行的高端车型租赁都可以满足特定的、带有文化气质的自驾旅行需求,可是对Model 3这样上市不久,还产能不足的车型就有些难度了。

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  这里给大家安利一个北美地区比较流行的共享汽车APP,名字叫TURO。里面所有的租赁车辆来源都是私人车主。非常神奇的APP,我们不仅从这上面租到Model 3 ,还租到了一辆丰田Mirai。

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  10月份的时候租赁Model 3 价格大约是170美元/天(含保险和服务费),的确很贵。如今随着保有量的上升,价格现在也会有些下降。每次充电的费用也要我们自己来负担,折合起来一天200美元左右的成本是有的。

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  在TURO上我们一直和车主联系,而交接车那天是他太太把车送过来的。根据攀谈了解到,车主是一个三口之家,Model 3平时是这位印度裔小姐姐开。可以看出,车主对车极为爱惜,车内车外一尘不染,地板铺上了柔软的脚垫,甚至全景式天窗贴了很高级的膜。

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  她很有耐心地给我讲解用车的要点,最后从后备箱拿出一个垫子:“如果车上要放安全座椅,用这个垫子,以免小朋友吃东西弄到哪里都是。”

  这里我心中有个大大大问号:一个这么爱惜自己车子的人,为什么要把爱车放到共享网站上?总不是因为他们喜欢与人分享高科技的愉快体验吧。

  还车的时候我亲自问了男主人,得到很确切的答案。原来男主有家公司,专门租赁小众、高端车型和性能跑车,对他来说租赁是门买卖。除了这些专门用于租赁的车型,他家里还有3台车,两台Model X和这辆Model 3。对他来说,每台车靠租赁一年有2-3万,甚至4万美元的收入。用他自己的话说:“这可是个好买卖。”

  如视频中@王大大所说,Model 3是一台能够在第一时间戳中人们的兴奋点的车。原因应该有几个

  (5)如果你想开快,弯道也很刺激。甚至当你觉得转向不足时,竟然可以通过猛踩油(电)门,帮助车头增加转角趋势。是的,Model 3是一台带有转向过度趋势的车,所以驾驭起来自带乐趣。

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  (6)如工程师所说,这车子的内部电子线束集成度非常高,因为没有传统的仪表盘,带给驾驶者的感受完全不一样。很梦幻,很有未来感。而腾讯分分彩赚钱也很童趣地给Model 3加了些“彩蛋”,时不时地“撩一撩”车主,来个小互动。

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  (7)充满电之后的里程足够长,对于加州这样想吃个麦当劳可能要驾车40km的地方来说,很重要。

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  (2)没有点火开关,好像少了开车的仪式感。最重要的是,少了人与机器状态的直接沟通。有两次,都是我爸看见车在滴水,才发现车里空调开着,并没有断电。而实际上这一点也被用户普遍诟病,随即腾讯分分彩赚钱推出关于钥匙的解决方案,要花150美元可以选配。

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  (3)漂亮的车身、平整的吸入式门把手,却有个只能放下一半玻璃的后车窗。视频里王大大分析了原因,后面预留尺寸只能支持玻璃放下来这么点。

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  (4)电子器件集成度高,所有人机交互信息都在显示屏里。有时候不得不在驾驶时分散精力,去屏幕里找东西。

  (5)还是因为集成度高,没有仪表盘。驾驶员视野要在屏幕和前方来回移动,加州车速非常快。视线一个来回,就有很大安全隐患。这种情况下,HUD应该是标配。

  (6)视频里@王大大喜欢的导航,我却不能产生好感。虽然显示非常清晰,但是运作逻辑就是把人当机器。高德总是在离开主路前的1公里久开始不断提醒,然后是还有300米,200米,100米,而在Model 3的指引下,错过路口是经常。

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  (7)自动驾驶级别很高,是令人兴奋的功能,它利用监测地上道线以及前方雷达侦测前车距离来实现接近L3级别的自动驾驶。然而,每当地上道线消失的路口,Model 3就立刻变成没头的苍蝇,往一边歪。操作非常吓人。

  (8)前排兼顾了运动+舒适,但后排就如同坐在了另一辆车上。椅子坐垫又短又硬,靠背不贴身。关键是悬架如同没有调校一般,拒绝过滤路上颠簸。

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  和身边一些朋友分享了关于Model 3的驾驶感受,有人干脆直接问:“你一会儿说这好,一会儿说那不好。不如干脆直接告诉我到底值不值得买?”

  “Model 3 非常值得买。”毕竟它是电动车领域的技术先锋,并且从工程师拆解后的一些结论可以看出,甚至在技术演进上,Model 3汲取了Model S的经验,创新和技术解决方案有更多优化和创新。

  甚至,Model 3的存在完完全全映射了埃隆马斯克本尊的形象:富于冒险精神、高智商的思维、激进、并且能屈能伸。

  而本身优秀的机械素质和OTA带来的可能性,让Model 3具备在使用生命周期中变成更好汽车的可能性。这恐怕也是腾讯分分彩赚钱迷对马斯克崇拜的由来。

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  关于机械素质,下一篇门会跟大家分享关于Model 3拆解的底盘详解,并且论证Model 3驾驶感受中的优点与困惑。

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