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目标不是特斯拉而是做主流越野玩沙续航400电子后视镜超炫酷

发布日期:2019-02-07 17:17来源:未知

  随着全球环保政策的日益严苛,越来越多的厂商加入纯电动车制造的行列,作为一线豪华品牌的奥迪就是其中之一,派出了作为电动SUV车型的e-tron 充当排头兵。首次的媒体试驾安排的地点非常耐人寻味,一个世界上石油含量最多的国家——阿联酋。如果普及电动车,最不高兴的应该就是这里的白袍土豪了吧。

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  相比普通纯电车型老老实实待在城市里有所不同,奥迪把试驾路线选在了阿布扎比,从马斯达尔市的生态绿洲开始,经过骆驼养殖场和无尽沙漠。这揭示了奥迪的纯电策略,想去哪里都可以,也就是生产出一台适用于任何使用场景的豪华电动车。

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  e-tron的外观与奥迪Q8很相像,坐进车内,内饰也与奥迪最新的家族风格无异,你从燃油车过度到电动车,完全不需要适应。唯一不同的是e-tron采用了电子后视镜,显示效果非常出色,要说问题的话,就是过于炫酷了,总会忍不住去看。从内部空间表现在Q5和Q7之间,后备箱容积660L,同时因为少了发动机,所以e-tron还拥有一个60L的前置储物空间。

  同样,当你的右脚重重的才在电门踏板上那一刻,你可以感受到奥迪为电动车改写了剧本,400马力由布置在前后轴的两个电机输出,但不同于普通电动车那样过山车式的弹射,奥迪当然也可以这样做,但是e-Tron的动力输出强大但相当有礼貌,有种大排量V8/V12自然吸气发动机的感觉,平顺又雄厚。

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  从动态模式切换到舒适模式,“顺滑模式”向“丝般顺滑”的转变。奥迪希望通过一台全能的电动车,来照顾到大众用户的日常使用场景,所以奥迪将数十亿美金的研发都投入到电动车的常态化和易用性上面。现阶段电动车的主题都是“炫、酷、猛”,如果说这种设计理念更像是实验用性质的概念车,那么奥迪e-tron则直接步入下一阶段,也就是无需改变现阶段驾驶和使用习惯的量产车。

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  这也是建立在奥迪的优势上的,除了深厚的造车积淀,还有高品质的制造工艺,高质量的销售和售后服务,你在腾讯分分彩全天上面的种种抱怨,都不会出现在奥迪e-tron上面,就好像你现在的燃油车不会有任何匪夷所思的不合理一样。

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  第一个试驾路段是一段160公里长的直线km/h的时速巡航,超车加速后劲十足,最高时速可达200km/h,不过由于法规限制我们无法尝试。只不过这段路程毫无起伏,再加上e-tron优秀的静音性,过程有些百无聊赖。其实电动车的静音性要求要比燃油车更高,因为少了引擎的声音,所以其他任何微小的声音都会引起你的注意,比如路噪、胎噪、风噪。就好像很多白天你听不到的声音,在安静的夜里都会变成打扰你睡眠的噪音。

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  为此,奥迪为e-tron设计了多层玻璃、静音电机和泡沫填充的轮拱,这些可以消除在相应速度下产生共振而形成的噪音,同时更厉害的是,奥迪还在一定速度下保留了一部分震动频率,用来抵消路噪、胎噪以及风噪的频率,原理类似扬声器的主动降噪功能。因为这样的设计的实际表现很出色,以至于奥迪都没有在e-tron上面配备 主动降噪功能。

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  如果第一段是考验e-tron的静音水平,那么第二段路程从沙漠平原直接开到海拔1219的Jebel Hafeet山上,能够更加体验车辆的性能。上山路程需要更大的动力输出,e-tron的百公里加速为5.7秒,这样的加速成绩显然足以应付各种日常驾驶情况。而e-tron在上路上的操控也非常沉稳。

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  在山顶时,我们为奥迪e-tron补充了电能,在EPA标准下,奥迪e-tron的总续航里程可以达到400km。奥迪向我们展示了高达150千瓦的快速充电器,可以在30分钟之内恢复290km的续航里程,为了降低大功率充电的温度,奥迪使用了独特的液冷电缆,这种新型的公共充电装置由大众集团的子公司Electrify America负责安装建设。即使没有150千瓦超充的地方也不用担心,普通快充电装置充满电也仅需不到一个小时,e-tron的充电速度比市面上80%的电动车都要快。

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  晚些时候的第三段是非铺装路面的试驾,包括砂石路和纯沙地。奥迪e-tron的离地间隙不高,但是足以应对。雄厚而平顺的动力输出,在这些附着力较低的路面驾驶起来使人游刃有余,既保证了足够的动力来驱动车辆在沙地飞驰,又可以避免动力突兀导致的打滑或陷车。即使你没有任何沙漠驾驶经验,奥迪e-tron的动力储备和动力输出特性也可以让你玩得不亦乐乎。

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  奥迪e-tron的产品经理Matthew Mostafaei还向我们透露,很多试驾媒体甚至感受不出搭载燃油引擎的Q8与纯电e-tron的驾驶感受区别,这也是奥迪所追求的目标。因为奥迪得到用户的反馈,大多数电动车的受众群体更需要的是一台看起来不夸张的、拥有更好承载能力和多路况驾驶性能的标准SUV,这也是电动车迈向主流化所必须的。

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  从本质上讲,奥迪认为制造一台与普通燃油车的驾驶感受与习惯相同的电动车,向大众群体推广电动车的唯一途径。例如让很多人崩溃的单踏板逻辑,在这台e-tron上面,为了适应更多人的使用习惯,奥迪e-tron的动能回收装置并非强制,当你把右脚从加速踏板上抬起后,并没有感受到任何动能回收的制动效果,车辆像普通燃油车一样继续滑行。

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  当然,你可以用方向盘的换挡拨片来控制动能回收的强度,最大可以加增加30%的续航里程,制动力可达0.3g,满足90%的制动需求。在下山的途中,我们就尝试了高动能回收,当到达山底之后,我们测得刹车盘的温度仅有48.2℃,说明刹车盘的使用频率极低,动能回收效果相当出众。要知道正常的汽车行驶这段路程时,由于需要频繁使用刹车盘,会导致温度上升到100℃以上。

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  经过此次试驾,e-tron确实贯彻了奥迪的电动车理念,这是一台拥有优秀的舒适性、良好的乘坐和载物空间、雄厚的动力和可靠的机械品质以及全路况能力的豪华SUV,而且让驾驶者无需改变任何驾驶习惯。正如奥迪的产品经理Carter Balkcom所说“我们的目标不是造一台更好的腾讯分分彩全天”。电动车归根结底是车,而不是数码产品,需要真正服务于人们的日常使用,看来奥迪的目标已经达成了。

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